陜西“米”字形高鐵網(wǎng)規(guī)劃圖。 陜西省交通運輸廳供圖

　　“西康高鐵建設有了新進展！”

　　“西延高鐵又一條隧道貫通啦！”

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　　2023年，有關陜西高鐵線路建設的消息頻頻登上本地新聞熱搜榜。

　　大眾關心、關注高鐵線路建設，一方面是因為它拉近了城市間的距離，讓“朝發(fā)夕歸”變成現(xiàn)實；另一方面，高鐵聯(lián)通不同經(jīng)濟圈，創(chuàng)造著區(qū)域協(xié)同發(fā)展的新機遇。

　　陜西高鐵線路規(guī)劃以西安為中心，呈“米”字形。進入“十四五”以來，陜西作為連接東西、縱跨南北的樞紐省份以及我國向西開放的重要門戶，加速交通強省建設，掀起高鐵線路建設高潮，“米”字形高鐵網(wǎng)建設取得一個又一個節(jié)點突破。

　　最后一筆落筆 “米”字形高鐵主骨架網(wǎng)成型

　　11月5日一早，許多人的微信朋友圈發(fā)出同一條高鐵建設信息：延榆高鐵線路正式開工。

　　“終于盼來了！”“早上喝雜碎湯，中午逛鐘樓?！薄_工消息立即引發(fā)了網(wǎng)友熱議。

　　這是一條許多人期盼已久的高鐵線路，也是陜西繪制“米”字形高鐵主骨架網(wǎng)落下的最后一筆。至此，陜西“米”字形高鐵主骨架網(wǎng)成型。

　　“延榆高鐵與正在建設的西延、西康、康渝高鐵共同構成陜西南北方向高鐵客運的主通道，即‘米’字形高鐵網(wǎng)中的一豎。”西成客專陜西公司延榆高鐵建設指揮部指揮長馬義安說，“按照計劃，今年11月至2027年11月，延榆高鐵項目建設將完成線下土建工程和無砟道床工程。2028年2月完成鋪軌工程，5月至11月開展靜、動態(tài)及初步設計驗收和安全評估。”

　　陜西“米”字形高鐵網(wǎng)規(guī)劃形成于2016年。同一年，是陜西邁入高鐵時代的第6年，國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》發(fā)布。其中，規(guī)劃的“八縱八橫”高鐵通道中陸橋通道、包（銀）海通道、京昆通道等途經(jīng)陜西，并在西安交會。陜西以此為“底本”，在已經(jīng)開通運營的鄭西、西寶等高鐵線路基礎上，繪制“米”字形高鐵網(wǎng)藍圖。

　　時至今日，這個“米”字的一點——銀西高鐵、兩撇——大西高鐵和西成高鐵、一橫——鄭西、西寶、寶蘭高鐵都已開通運營。“米”字的一豎——延榆、西延、西康、康渝高鐵以及一捺——西十高鐵也已開工建設。

　　如今，高鐵成為陜西鐵路旅客出行的首選。據(jù)中國鐵路西安局集團有限公司統(tǒng)計，今年中秋國慶假期，陜西高鐵旅客發(fā)送量占鐵路旅客發(fā)送總量的65%。

　　“延榆高鐵作為陜西加快構建現(xiàn)代化綜合交通運輸體系的關鍵舉措，對滿足群眾出行需求、提升陜西綜合樞紐功能具有重要意義?！笔〗煌ㄟ\輸廳建設處處長侯波說，“目前，陜西在建高鐵數(shù)目增加至5條，高鐵建設總規(guī)模超過1000公里，總投資超過2000億元?！?/p>

　　在建項目取得重大進展 預計2028年實現(xiàn)“市市通高鐵”

　　正當延榆高鐵項目在黃土高原火熱開工時，層林盡染的秦嶺深處，西十高鐵項目全線重點控制性工程、Ⅰ級高風險隧道西嶺隧道1號斜井左線大里程掘進突破千米大關。

　　同在秦嶺深處的西康高鐵項目施工現(xiàn)場也傳出喜訊：安康隧道地質條件最復雜、風險等級最高、施工難度最大的區(qū)段——安康隧道出口至明挖段（Ⅳ級圍巖）掌子面已順利貫通。

　　“2023年，陜西‘米’字形高鐵網(wǎng)建設全面開工、加速形成。作為建設單位，我們將按照國鐵集團黨組和陜西省委、省政府的安排部署，扎實推進‘三個年’活動，精心組織陜西高鐵建設大會戰(zhàn)，統(tǒng)籌抓好質量、安全、進度、環(huán)境保護、技術創(chuàng)新等工作，為奮力譜寫中國式現(xiàn)代化建設的陜西新篇章貢獻力量?！蔽鞒煽蛯ｊ兾鞴究傉{度長魏曉波說。

　　據(jù)介紹，當前正在建設的西十高鐵（陜西段），途經(jīng)西安、商洛、十堰3市，將接入已建成的武漢至十堰高鐵，開通運營后西安至十堰將實現(xiàn)1小時內到達，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右。截至10月底，西十高鐵（陜西段）全線15.5座隧道開挖長度占設計總長的32.5%；全線29座橋梁，開工26座；全線18段路基，開工14段。

　　西康高鐵線路自規(guī)劃西安東站南端引出，跨越?jīng)汉?，進入少陵塬，穿越秦嶺，經(jīng)過柞水、鎮(zhèn)安、旬陽，接入規(guī)劃安康西站，建成通車后，西安至安康鐵路運行時間將由3小時左右縮短至1小時以內。截至10月底，西康高鐵全線20座隧道開挖長度占設計總長的54.4%；全線33座橋梁，開工28座；全線10段路基，開工6段。

　　于2022年11月開工的康渝高鐵（陜西段），接續(xù)已經(jīng)開工建設的西康高鐵，從安康西站引出，接入重慶市新建北碚南站。截至10月底，康渝高鐵（陜西段）全線13.5座全長74120.2米的隧道，開挖821.3米；全線14座橋梁，開工8座；全線3段路基，開工1段。

　　西延高鐵線路自正在建設的西安東站北端引出，向北經(jīng)西安市、渭南市、銅川市，引入既有包西鐵路延安站，開通運營后，西安至延安的鐵路運行時間將從目前的2.5小時縮短至1小時左右。截至10月底，西延高鐵全線47座隧道開挖長度占設計總長的83.4%；全線66座橋梁，開工66座；全線58段路基，開工48段。

　　“2025年西延高鐵建成通車，2026年西康、西十高鐵建成通車，2028年康渝、延榆高鐵建成通車，屆時，陜西將實現(xiàn)‘市市通高鐵’的目標。”省交通運輸廳廳長衛(wèi)華在延榆高鐵項目開工時說。

　　藍圖變實景 高鐵貫通全省聯(lián)通全國

　　時速300多公里的高鐵，跨越山河阻隔，連通不同地區(qū)，不僅滿足群眾日益增長的高品質出行需求，而且成為一條條暢通國民經(jīng)濟循環(huán)的“大動脈”。

　　梳理陜西“米”字形高鐵網(wǎng)，每條高鐵線路背后，都蘊含著陜西搶抓共建“一帶一路”、新時代推進西部大開發(fā)形成新格局、黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展、鄉(xiāng)村振興等重大機遇，構建新發(fā)展格局的深意。

　　——西延高鐵作為西安通往陜北地區(qū)的第一條高鐵，兼顧關中城市群城際鐵路功能，建成后將帶動革命老區(qū)振興，加速西安都市圈、西安國家中心城市建設，并且與延榆、西康以及康渝高鐵“攜手”貫通陜西關中、陜北、陜南三大區(qū)域。屆時，乘坐高鐵從陜西南部安康出發(fā)至北部榆林，最快只需3個多小時。

　　——西十高鐵將加速秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，拉近陜西與長三角、珠三角等地區(qū)的時空距離，加強關中平原城市群與長江中游城市群交流合作。

　　——西康高鐵將與康渝高鐵共同形成縱貫西部的快速客運大通道，貫通關中平原與秦巴山區(qū)、聯(lián)通關中平原城市群與成渝城市群、接通黃河流域與長江經(jīng)濟帶，進一步提升陜西綜合樞紐功能。

　　——新開工的延榆高鐵項目中段在綏德鐵路地區(qū)與規(guī)劃青太銀快速客運通道（綏德至太原段）銜接，將形成蒙西、陜北地區(qū)通往太原、京津冀及山東半島地區(qū)的最便捷通道；北端利用規(guī)劃建設的榆鄂高鐵，聯(lián)通規(guī)劃的呼包鄂城際網(wǎng)，構成呼包鄂榆城市群城際鐵路骨架及內蒙古南向通道。

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　　按照陜西“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃，截至“十四五”末，陜西基本構建起省際高效互聯(lián)、區(qū)域間快速通達、城際立體互通、城市內外順暢轉換、城鄉(xiāng)便捷連通的交通運輸發(fā)展新格局。作為國家確定的國際性綜合交通樞紐城市之一，西安形成以高速鐵路、高速公路網(wǎng)絡為核心，輻射全國重點城市的“米”字形綜合運輸大通道，基本實現(xiàn)西安都市圈1小時通勤、關中平原城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋的交通出行圈。

　　交通運輸內暢外聯(lián)，涌動著發(fā)展的活力。日趨完善的“米”字形高鐵網(wǎng)，在加速構建國家綜合立體交通網(wǎng)的同時，也為陜西區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入了新活力。

　　眼下，陜西正緊抓國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃帶來的交通運輸事業(yè)高質量發(fā)展新機遇，加快構建現(xiàn)代化鐵路基礎設施體系，結合區(qū)域路網(wǎng)需求和經(jīng)濟社會發(fā)展實際，積極會同兄弟省份謀劃新一批鐵路項目，加密“米”字形高鐵網(wǎng)絡。（楊曉梅 孫丹）

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