前方，西安國際港站

西安為建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟帶提供新的物流支撐。本報記者 趙晨攝

3月15日一大早，白寬鋒來到西安樞紐北環(huán)線新筑站的牌子前，鄭重地拍下了一張照片�！靶轮�站將要更名為西安國際港站，原來的站將成為歷史。這可是件大事，說明我們的小車站要融入國際大循環(huán)了！”

西安樞紐北環(huán)線新筑站位于西安國際港務(wù)區(qū)，為中國鐵路西安局集團有限公司管轄的一等站，是中歐班列（西安）的始發(fā)站和回程班列目的地，主要辦理整車、一站直達整零及集裝箱等貨物裝卸業(yè)務(wù)。

去年6月，白寬鋒接任西安樞紐北環(huán)線新筑站站長。他說：“新筑站依托西安獨特的地理區(qū)域優(yōu)勢，借助‘一帶一路’建設(shè)的東風，一躍成為西北地區(qū)最大的國際物流樞紐中心站。近年來，省上和西安市著力打造中歐班列（西安）集結(jié)中心，讓生產(chǎn)要素在這里聚集、涌流，新筑站才能聯(lián)結(jié)內(nèi)外、生機盎然。”

新筑站是中歐班列長安號的始發(fā)站。自首趟中歐班列開行以來，從新筑站始發(fā)的中歐班列（西安）國際線路達到15條，覆蓋44個國家和地區(qū)，基本實現(xiàn)中亞、南亞、西亞及歐洲地區(qū)主要貨源地的全覆蓋。中歐班列長安號開行量、重箱率、貨運量等核心指標位居全國前列，累計開行數(shù)量突破8000列。

幾年前，新筑站還是一個小車站。新筑站原站長張義參與了新筑站組建工作的全過程。據(jù)他回憶，2006年建站時，新筑站是一個只有7條線路，僅能辦理列車會讓、沒有貨場的四等小站。

鄉(xiāng)野蒼茫，順著狹窄的進村路往里望去，有幾處低矮平房。很多年過去了，剛到新筑站時看到的畫面，依然停留在西安西站貨運車間值班員陶燕的記憶中。

“鐵道邊全是農(nóng)田，不仔細看，你都找不著新筑站在哪兒。”陶燕說，“這里沒有公交車，沒有直飲水，沒什么來往的人流，只有20多名工作人員在這里辦理業(yè)務(wù)�！�

2010年12月起，新筑站開始增加整車、行包、商品車運輸、集裝箱內(nèi)貿(mào)貨運業(yè)務(wù)。

現(xiàn)任調(diào)車組調(diào)車長的周俊璽2012年來到新筑站時，是一名調(diào)車員。他說：“當時的作業(yè)還沒有整車，主要是對貨物專列進行翻鉤作業(yè)。慢慢地，隨著中歐班列開行，線路變多了，每條線，以前班列出1次，現(xiàn)在要2到3次�！�

為響應(yīng)“一帶一路”倡議，2013年，新筑站開辦“中歐班列”貨物始發(fā)業(yè)務(wù)。同年11月28日，始發(fā)西安至哈薩克斯坦阿拉木圖首趟國際班列。緊接著第二天，全國僅有的整車專列又駛出新筑站。

“我們站是中歐班列（西安）的始發(fā)站，要發(fā)展，就必須拓展貨源�！睆埩x說。隨著中歐班列的不斷發(fā)展，抵達新筑站的貨物品類，由最初的鉆井設(shè)備，到如今涵蓋了食品、鋼材、電子產(chǎn)品、建材、醫(yī)療器械、服貿(mào)等9大類。國際貨運班列、跨境電商試點、洋貨碼頭、糧食指定口岸、整車進口口岸等平臺在西安港如雨后春筍般迅速發(fā)展起來。

田間小道變寬闊大路，昔日空蕩的貨場聚集著進出港的集裝箱，無人問津的小車站成為繁忙而富有生機的鐵路物流集散中心……隨著西安對外開放的不斷推進，新筑站由四等小站發(fā)展到如今擁有53條線路站場規(guī)模的一等站。借助“一帶一路”建設(shè)的東風，新筑站一躍成為西北地區(qū)最大的國際物流樞紐中心站，融入了全球鐵路網(wǎng)絡(luò)。

新筑站的成長史，正是西安構(gòu)建立體絲路通道和多層次交流合作平臺、大力發(fā)展門戶經(jīng)濟、打造內(nèi)陸改革開放高地的生動樣本。

近日，經(jīng)西安市人民政府建議，中國鐵路西安局集團有限公司請示，中國國家鐵路集團有限公司研究后批復，自2021年4月1日起，西安樞紐北環(huán)線新筑站正式更名為西安國際港站。

“車站更名，標志著西安國際港務(wù)區(qū)全面融入全球鐵路網(wǎng)絡(luò)體系，對加快建設(shè)中歐班列（西安）集結(jié)中心，全力提升西安國際港務(wù)區(qū)和中歐班列（西安）國內(nèi)、國際知名度，助力陜西外向型經(jīng)濟發(fā)展起到積極促進作用。”西安國際港務(wù)區(qū)管委會主任孫藝民表示。