21日上午10:58，經(jīng)過810天的連續(xù)奮戰(zhàn)，西延高鐵洛川隧道順利貫通，這是西延高鐵全線最長的淺埋全黃土隧道，為西延高鐵后續(xù)工程建設(shè)打下了堅實基礎(chǔ)，同時也為國內(nèi)同類復(fù)雜地質(zhì)隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗。

西延高鐵洛川隧道位于陜西省延安市洛川縣境內(nèi)，全長4140.43米，為單洞雙線隧道。隧道地處峁梁地貌構(gòu)造的黃土高原，地質(zhì)構(gòu)造及自然條件極為復(fù)雜，隧址區(qū)主要為濕陷性黃土地層，多處存在軟塑層，最小埋深僅8米，地表環(huán)境復(fù)雜，施工過程中容易發(fā)生變形、掉塊、塌方、冒頂?shù)蕊L(fēng)險，施工難度大，安全風(fēng)險極高，屬于Ⅰ級高風(fēng)險隧道，為西延高鐵全線重難點控制性工程。

為確保洛川隧道施工有序推進，建設(shè)單位西成客專陜西公司精心指導(dǎo)施工單位針對隧道施工重點、難點，持續(xù)優(yōu)化施工組織方案，狠抓技術(shù)管理，強化資源配置，加強安全質(zhì)量過程控制，為有序施工提供了有力保障。施工單位中鐵二十局西延高鐵8標(biāo)項目部針對黃土隧道地質(zhì)圍巖軟弱、濕陷性嚴(yán)重、沉降變形大以及地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)高的特點，利用信息化監(jiān)測技術(shù)準(zhǔn)確掌握結(jié)構(gòu)物沉降信息，并采用多種超前支護及加固措施，嚴(yán)格監(jiān)控測量，動態(tài)分析數(shù)據(jù)，研究掌握濕陷性軟塑黃土的變形特點，及時優(yōu)化施工方案，有效控制沉降。

同時，建設(shè)者積極開展技術(shù)攻關(guān)，有效控制了復(fù)雜環(huán)境大斷面淺埋軟塑黃土隧道施工沉降，成功解決了淺埋黃土隧道下穿復(fù)雜建（構(gòu)）筑物施工技術(shù)難題，先后完成了淺埋黃土下穿210國道、既有省道公路橋、污水處理廠、天然氣管道、村莊和下沉式果窖等復(fù)雜建（構(gòu)）筑物及不良地質(zhì)施工，為國內(nèi)同類復(fù)雜地質(zhì)隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗。

西安至延安高速鐵路是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，是國家高速鐵路網(wǎng)包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設(shè)的西渝高鐵、延榆高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成，是“十四五”時期的重點建設(shè)項目。線路全長299.8公里，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為雙線高速鐵路，設(shè)計速度350公里／小時。線路建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1個小時左右，對深入推進西部大開發(fā)戰(zhàn)略、助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興、加快構(gòu)建包海高速鐵路通道，進一步完善優(yōu)化國家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局、提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢和全國鐵路網(wǎng)樞紐地位具有重要意義。（鄧楠 焦鍵 陳暉）

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